聽了局長的動員報告，全局各部門都在制定躍進規劃，其中如何提高列車過岔速度問題，成爲能否滿足運輸需要的關鍵。　　在這問題上有兩種不同的看法：機務部門一致主張提高列車過岔速度。工務部門于段長思想保守，認爲道岔是線路設備中最薄弱的一環，如果提的計劃冒進了會出事故，爲了確保安全，不同意提高速度。　　工務部門的養路工老高等，曾看到過列車在某種道岔上超速行駛，並未發生事故，他們根據多年的實際經驗，提出保證列車高速行駛的建議。于段長和總工程師認爲他們的經驗不是普遍現象，找不到理論根據。由此展開了先進與保守的思想鬥爭。　　後來于段長在黨的教育和工人的批評下，克服了保守思想，經過調查研究和實地測定，向路局提出將過岔速度提高到彎路每小時45公裏，直路90公裏的更先進指標，超過了機務部門提出的40--80公裏的先進指標。　　最後，在機務部門、工務部門的共同努力下，由上海開往南京的...